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立委葉宜津20日在立院衛環委員會質詢表示，教育部不負責任的把校車車齡訂在10年，就想解決校車所有問題，讓學校不願意再購買校車，最後讓安親班超載學童，「不僅沒解決問題還製造問題。」教育部回應，會參考歐美國家對交通車的規範，但目前還是希望維持車齡10年，若要放寬需要有配套措施。

▲安徽省這輛校車擠台東小額借貸爆了，19人坐擠了62人。（圖／翻攝自網易新聞）

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教育部次長林騰蛟則表示，以往交通車規範都是按照交通部、衛福部規定來做，之後會參考日本及歐美國家對交通車的規範，如果要放寬車齡年限會再廣詢意見並尋求好的配套措施，但教育部還是希望能維持車齡10年的限制，「雖然車齡不是唯一考量，但對孩童會比較有保障。」

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立委葉宜津表示，教育部設定10年的車齡，讓學校不管車況如何，只要還沒滿10年就不願買新的校車，最後交由家長和安親班去載小孩，但是安親安的交通車不受規範，往往發生超載情形；衛福部的報告也顯示，兒少事故傷害死亡主因來自機車交通事故，車齡10年的制度並沒有解決問題。

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曾率紫金軍團5度登上總冠軍寶座的布萊恩，生涯最終戰14日將於Staples Center登場，該役最低票價飆升至740美金(約台幣2萬4000)，最貴的要價2.75萬美金(約台幣89萬)，球迷擠破頭全都為一睹這位湖人傳奇的最後身影。


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即使是從不台東小額借貸認輸的「黑曼巴」，也不得不屈服於歲月，他坦言開季前他曾擔心，自己是否能撐完這個賽季，「我感到害怕，但我擁抱了恐懼，讓一切順其自然，我台東小額借貸了解到，這是我所不能控制的事，我只台東小額借貸要努力準備、努力練習，該來的還是會來，這讓我不再擔心這個問題。」

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聯盟，布萊恩已經在賽場鏖戰了20個賽季，他在引退前夕坦言，「我原本不該繼續打球的，但我現在卻還在。」

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雖然布萊恩本季仍因傷休戰了16場，但他能健康迎接告別賽，已讓球迷感到欣慰，「這感覺很棒，過去3年，我都沒能做到，阿基里斯腱、膝蓋和肩膀都受了嚴重的傷勢，我的準備方式是對的，我努力讓自己能撐過這個賽季。」

為湖人征戰20季的布萊恩(Kobe Bryant)14日將迎來告別賽，過去3季接連遭逢阿基里斯腱斷裂、左膝骨裂和右肩旋轉肌撕裂的打擊，意志力驚人的他，本季仍如期復出上陣了65場，不過在生涯最終戰役到來前，他坦承開季前曾害怕自己撐不完整季，「我原本不該繼續打球的，但我卻還在這。」

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▲湖人一哥布萊恩即將告別賽場。（圖／達志影像／美聯社）

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（中央社記者黃麗芸台北29日電）素有「省長」稱號的台北市長柯文哲，上任以來多項政策都強調使用者付費，卻遭市民砲轟搶錢。他今天表示，北市交通改革以捷運優先，並主張「捷運票價要再降」。 柯文哲上任以來，不斷推動水費調漲、停車格全面收費及Youbike取消免費優惠等多項政策，被外界批評是一直剝奪小市民權利，卻拿財團沒辦法，甚至認為是近期民調下滑原因之一。 柯文哲上午出席「交通會報」，針對北市公共運輸壅塞熱點改善分析部分，北市交通局報告指出，捷運各線尖峰期都符合承載率低於5人/平方公尺的標準。 其中，文湖線載客最高區間為忠孝復興站到南京復興站之間，承載率為4.07人/平方公尺、載客率85.1?但進到內湖區西湖站後，載客數就逐漸減少。 柯文哲表示，北捷前10大擁擠點，文湖線就占9個，詢問4節車廂改為6節車廂計畫是否已經啟動？到底值不值得改？若現在尖峰期班距縮到80秒或許還能撐，可再思考。 他指出，北市未來5年不會再新增捷運線或道路，所以未來交通改善重點在軟體的進步，「捷運仍是北市交通主力，所有改革以捷運為第一優先」。 柯文哲說，自己主張捷運票價要再降，北捷現在業外收入新台幣17億元「太低了啦，再加個0都可以」，趁現在台北捷運公司董事長（賀陳旦入閣當交通部長）換人，應該找一個企業界商場很會賺錢的董事長來，絕對做得到。 北捷副總經理詹仕聰表示，文湖線車廂節數修改部分，現正和北市捷運局共同研究，因此線為全自動無人系統，包括號誌系統和月台門數量都要全部一起更新、擴充。 他指出，捷運高運量系統在尖峰時間一定會比較擁擠，但仍有一定服務水準，雖然中運量文湖線占9名，其乘載率仍在規劃範圍內，國外捷運系統也都可接受，可思考及觀察是否有需要投資這麼多成本來增加運能，因為一投資就需要數百億元。 詹仕聰說，北捷電聯車座椅底下都是電機自動設備，以前曾考慮過拆行李架或靠門座位，但條型座椅則無法拆除，是受原始設計因素影響。 是否調降捷運票價？詹仕聰會後受訪表示，這仍需檢討，目前尚未定案，票價調整需先和北市府討論及同意，未調整前也無法評估對北捷營運的影響。1050429
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